行業(yè)動(dòng)態(tài)
國常會(huì )聚焦補齊物流短板,統籌推進(jìn)物流成本實(shí)質(zhì)性下降
國務(wù)院總理李強5月11日主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議,研究有效降低全社會(huì )物流成本有關(guān)工作。其中提到,現代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè),聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿,降低全社會(huì )物流成本有利于提高經(jīng)濟運行效率。
(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))
補齊大宗商品物流、冷鏈物流等短板
本次國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出,要進(jìn)一步優(yōu)化貨物運輸結構,大力發(fā)展多式聯(lián)運,深化綜合交通運輸體系、鐵路貨運、商貿流通等改革,推進(jìn)物流數智化發(fā)展、綠色化轉型,補齊大宗商品物流、冷鏈物流、農村物流等短板,統籌推進(jìn)物流成本實(shí)質(zhì)性下降。
對于農村物流當前存在的短板,知名經(jīng)濟學(xué)者盤(pán)和林表示,農村物流覆蓋面不足,且缺少高效率、獨特性的物流,農村物流訂單較為零散,所以部分物流公司不愿意在農村物流上投入太多。他認為,對此首先要解決農村物流基礎設施投資的積極性問(wèn)題,政策要釋放一定的紅利,從稅收、金融、補貼等方面向農村物流傾斜。
此外,記者注意到,近一段時(shí)期的多個(gè)重要會(huì )議均提及社會(huì )物流成本。2023年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出,有效降低全社會(huì )物流成本。2024年2月,中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議強調,降低全社會(huì )物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩定,主要途徑是調結構、促改革,有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。
盤(pán)和林建議,可以從多方面挖掘物流降本潛力?!笆紫仁菄髱ь^,企業(yè)通過(guò)降本增效來(lái)釋放物流空間;其次是通過(guò)技術(shù)手段升級物流系統,減少低效率物流,通過(guò)完善的物流設施和數字技術(shù)來(lái)提升物流運作的效率,降本增效提質(zhì)?!?/span>
全社會(huì )物流成本為何較高?
降本增效為何如此重要?
統籌推進(jìn)物流成本實(shí)質(zhì)性下降,要明確物流成本偏高的原因,才能對癥下藥,有的放矢。在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才看來(lái),我國全社會(huì )物流成本較高主要有三方面原因。首先是產(chǎn)業(yè)結構,第二產(chǎn)業(yè)比例相對較高,特別是傳統產(chǎn)業(yè)比重較高一定程度上推高了物流成本;其次是貨物結構,我國貨物運輸結構中煤炭、鋼鐵等大宗貨物占比較高;再次是國土面積,我國北糧南運、西煤東運的貨物運輸格局會(huì )增加更多的成本。
“全社會(huì )物流總費用占GDP的比重,通俗地理解就是每創(chuàng )造一定的GDP,需要耗費的物流費用。高附加值貨物其比重會(huì )更低?!辟R登才對記者表示,物流成本高的本質(zhì)是經(jīng)濟運行效率不高,這與目前產(chǎn)業(yè)結構、運輸結構密切相關(guān),需要進(jìn)一步深化綜合交通運輸體系改革,形成統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)。
中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長(cháng)劉向東表示,現代物流連接著(zhù)生產(chǎn)和消費,是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應鏈的重要支撐,是促進(jìn)國民經(jīng)濟循環(huán)暢通的重要抓手。降低全社會(huì )物流成本是構建全國統一大市場(chǎng)的必然要求。
“采取有力措施進(jìn)一步降低社會(huì )物流成本,能在更大范圍把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來(lái),擴大交易范圍,推動(dòng)分工深化,提高生產(chǎn)效率,促進(jìn)財富創(chuàng )造,有利于提高經(jīng)濟運行效率,推動(dòng)流通管理體制改革創(chuàng )新,加快建設現代流通體系,助推經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展?!?/span>
劉向東認為。從中國物流信息中心發(fā)布的數據來(lái)看,一季度,社會(huì )物流總費用4.3萬(wàn)億元,與GDP比率14.4%,比上年同期、四季度均下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。從結構看,運輸費用占社會(huì )物流總費用的比重為53.0%,保管費用占34.2%,管理費用占12.8%。三項費用中保管環(huán)節穩中有降,運輸、管理環(huán)節小幅提升,社會(huì )物流環(huán)節由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)轉化,運行效率穩中趨升。從倉儲物流角度來(lái)看,3月份,平均庫存周轉次數指數為55.8%,較上月回升13.6個(gè)百分點(diǎn),隨著(zhù)需求回暖倉儲物流周轉效率快速回升。從工業(yè)倉儲周轉角度來(lái)看,2月末規模以上工業(yè)企業(yè)存貨占營(yíng)業(yè)收入的比重回落3個(gè)百分點(diǎn),產(chǎn)成品存貨周轉天數同比減少0.5天。
“工業(yè)存貨占比穩中有降,助力社會(huì )整體庫存水平趨于改善,相關(guān)的資金占用、倉儲物流保管費用占比隨之減少?!敝袊锪餍畔⒅行奈锪鹘y計處副處長(cháng)孟圓表示,綜合來(lái)看,隨著(zhù)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案相關(guān)政策的落地,加之中央多次提出要有效降低全社會(huì )物流成本,物流運行將延續向好恢復態(tài)勢。
降低物流成本有哪些途徑?
物流是實(shí)體經(jīng)濟的血脈,聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿,物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。降低全社會(huì )物流成本有利于提高經(jīng)濟運行效率,更有助于增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。談及如何統籌推進(jìn)物流成本實(shí)質(zhì)性下降,交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認為,應優(yōu)化運輸結構,推進(jìn)大宗貨物和中長(cháng)途運輸“公轉鐵”“公轉水”,全力暢通交通物流“大動(dòng)脈”和“微循環(huán)”是降低物流成本的重要途徑。
“公轉鐵”“公轉水”,就是將部分貨物的運輸方式,從公路運輸轉為鐵路運輸和水路運輸。在張柱庭看來(lái),提升鐵路貨運量和水運貨運量,是降低物流成本非常有效的方式?!敖y計顯示,每提高鐵路貨運量1個(gè)百分點(diǎn),有可能帶動(dòng)整個(gè)物流成本降低0.2到0.5個(gè)百分點(diǎn)?!?/span>
張柱庭同時(shí)表示,這幾年多式聯(lián)運雖然取得了積極效果,但從基礎設施層面看還有很大的差距。比如鐵路和港口銜接,目前要通過(guò)一些短倒方式來(lái)實(shí)現,這就造成無(wú)效的裝卸和周轉。
劉向東也表示,加快推動(dòng)社會(huì )物流成本實(shí)質(zhì)性下降,一方面要統籌推進(jìn)城市商業(yè)設施、物流設施、交通基礎設施規劃建設和升級改造,推動(dòng)物流行業(yè)數字化、智能化、綠色化轉型,打通區域間商品和要素流通梗阻,實(shí)現全國物流設施一體化聯(lián)通、物流樞紐合理化布局;另一方面要加快完善物流交易市場(chǎng)制度,建設全國性和區域性商品交易平臺,培育發(fā)展物流和供應鏈的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式、新動(dòng)能,推動(dòng)物流企業(yè)降本增效,打造更加便捷可靠的國際物流通道,構建綠色的閉環(huán)供應鏈。
來(lái)源:證券日報、每日經(jīng)濟新聞、封面新聞